Большой Каменный мост
Общий вид Большого Каменного моста.
Движение по Большому Каменному мосту через Москва-реку и Малому Каменному мосту через водоотводный канал было открыто в марте 1938 года. Оба моста вместе с подходами к ним протянулись почти на километр.
Руководитель проекта строительства Большого Каменного моста инженер Н.Я. Калмыков, а консультировали его академик П.В. Щусев и профессор Е.Е. Гибшман. Архитектурное оформление академик Владимир Алексеевич Шуко, профессор Владимир Георгиевич Гельфрейх и архитектор Михаил Адольфович Минкус, начальник строительства инженер Григорий Исаакович Зингаренко, зам. начальника строительства Байков, парторг А.И. Андрееев, рабочком Соболев. Начальник монтажа пролетного строения инженер Мозольков.
Большой Каменный мост имеет в ширину 40 метров. Ширина проезжей части (34 метра) рассчитана на два трамвайных пути, уложенных по середине моста, и на одновременный пропуск четырех рядов автомашин в каждом направлении. Габариты моста обеспечивают беспрепятственный пропуск больших волжских пароходов, - мост поднят на 8,6 метра над уровнем реки.
Мост пересекает Москва-реку косо, под углом в 8 градусов и перекрывает ее одним арочным пролетным строением. Его попарно соединенные шесть арок образуют изящный свод. Арки двухшарнирные, серповидные, сплошного коробчатого сечения со стрелой подъема 8,4 м. С обеих сторон к речному пролету примыкают железобетонные двухшарнирные своды, пролетом 42 м каждый, под которыми проходит уличное движение по набережным: с одной стороны по Кремлевской, с другой — по Софийской. Продолжением сводов на обоих берегах служат железобетонные эстакады. Речные опоры заложены на крепком известняке, на 20—22 м ниже горизонта воды, с помощью 6 кессонов, соединенных по 3 на каждом берегу железобетонной плитой. Береговые опоры заложены на свайном основании. Под каждой опорой забито 1150 железобетонных свай.
Общая протяженность Большого Каменного моста составляет 487 м.
Мост состоит из трех пролетов: среднего — металлического и двух береговых — железобетонных. Речные металлические арки - двухшарнирные со сплошной стенкой и расчетным пролетом в 105 метров. В поперечном сечении моста устанавливается шесть арок на расстоянии 7,20 метров друг от друга. Проезжая часть поддерживается круглыми металлическими стойками и представляет собой железобетонное ребристое перекрытие. Береговые пролеты перекрыты двухшарнирными железобетонными сплошными сводами и имеют в свету 42—43 метра. Сквозное строение береговых пролетов закрыто с фасадов железобетонной стенкой и облицовано серым гранитом, что придает береговым пролетам вид массивных каменных сводов. Монтаж металлических конструкции речного пролета производился при помощи спаренного вантового деррик-крана. Монтируя впереди себя конструкцию, кран передвигался по уложенным на ней рельсам для дальнейшей сборки пролета. По мере того, как кранами укладывались конструкции левого берега, соединенные временными болтами, кран двигался дальше, устанавливая перед собой новые части конструкций. Такая техника сборки, примененная впервые, значительно ускорила монтаж огромных арок.
Интересный опыт на этом мосту произведен по опусканию кессона способом гидромеханизации без наличия людей в кессоне.
Каменный мост открывает группу новых металлических арочных мостов Москвы. Речной пролет моста перекрыт шестью стальными двухшарнирными арками, поддерживающими надарочные строения. Арки очерчены по круговой кривой большой пологости (стрелка арки равна 1/13).
В надарочном строении следует отметить деталь, которая является типовой для всех остальных арочных мостов. Это — применение круглых стоек с устранением всех поперечных связей, обычно загромождающих в старых мостах все надарочное пространство. Устранение связей и постановка круглых стоек привели к чрезвычайной прозрачности пролетного строения. Круглая стойка — наиболее совершенная форма для передачи центрального давления для работы на изгиб в любом направлении. Не без основания круглая колонна является архитектурной формой, прошедшей сквозь архитектуру всех веков (протесты некоторых инженеров против этой формы в металле, по-видимому, следует отнести за счет профессиональной испорченности глаза и вкуса).
Арки лишены какого-либо украшения. Распор конструкций речного пролета в значительной мере уравновешивается распором меньших по размерам, но более массивных конструкций береговых пролетов. Вынужденная постановка пят на различных уровнях все же оставляет впечатление некоторой неуравновешенности.
Три поставленных рядом широких железобетонных свода перекрывают каждый проезд по набережным. Обширное сводчатое перекрытие прорезано двумя полосами междусводных разрывов, заполненных молочным стеклом, за которым расположена осветительная арматура. Снаружи стекло прикрыто металлической решеткой, дающей на освещенной поверхности простой и четкий графический узор.
Береговые пролеты замыкаются тяжелыми массивами, воспринимающими распор сводов. Непосредственно от береговых концов начинаются ступени лестницы, ведущие на мост. Такую компоновку лестниц с точки зрения организации пешеходного движения по набережным следует признать наиболее приемлемой,
Помещения под эстакадами будут использованы под гаражи, в которых свободно разместятся около 300 легковых автомашин. Массивные стены подходов прорезаны постепенно уменьшающимися проемами, очерченными по кривым, повторяющим силуэт берегового пролета. Проемы используются как въезды в гаражи, под которые предназначается помещение внутри эстакад.
Облицовка и гранит серого цвета, чередующиеся с вставками чистой тески, чрезвычайно поднимают колористическое богатство моста.
Скульптуры по четырем углам речного пролета еще более подчеркнут симметричность моста и усилят статичность всей композиции, придавая ей несколько парадный вид. Это вполне законно, если трактовать мост как вход на площадь Дворца Советов. По обеим сторонам моста тянется массивная чугунная решетка. На решетках речного пролета изображен обелиск Свободы, стоящий против Московского Совета, и наковальня с молотом; решетка подходов украшена стилизованными снопами и серпами. На пешеходных боковых лестницах установлены вместо решеток сплошные гранитные парапеты. Фонари украшены красивым чугунным узором.
Решетки речного пролета Большого Каменного моста.
Решетки на подходах Большого Каменного моста.
Инж. М.А. ТЕРПИГОРЕВ, управляющий трестом «Гормост». «Новые мосты».
Инж. А. БЕЛЯЕВ, зам. главного инженера треста «Гормост». «Мосты-гиганты».
Инж. В.М. ВАХУРКИН, начальник «Гормостпроекта». «Архитектура новых мостов Москвы».
Инж. Г.И. ЗИНГАРЕНКО, начальник строительства Б. Каменного моста. «Как строились Каменные мосты».
А.И. АНДРЕЕВ, секретарь парткома строительства Каменных мостов. «Крепкий коллектив».
Евгений Дмитриевич Симонов «Мосты и набережные столицы», - Московский рабочий, 1938.
«Новые московские мосты», - Трест Гормост Моссовета, - 1938
Борис Петрович Михайлов «Мосты новой Москвы. Архитектура и конструкция», - Издательство Всесоюзной Академии Архитектуры, 1939.