Заказной конкурс на проекты мостов через Москву-реку. Организатор Мосгорисполком, заказчик Гинстальмост (Государственный научно-исследовательский институт по стальным конструкциям, подъёмно-транспортным сооружениям и механизации внутризаводского транспорта). Проект Москворецкого моста: а - вариант железобетонного моста (арх. А. Зубин, И. Морозов). Как пишет Щусев в книге «Мосты и из архитектура», - по вопросу о перестройке москворецких мостов сталинский план реконструкции Москвы предусматривает: «Для улучшения связи между районами, расположенными по обеим сторонам Москвы-реки, и для обеспечения возможности сквозного прохождения по Москва-реке больших волжских судов построить в течение десятилетия одиннадцать новых мостов на высоте уровня Бородинского моста (до 8,6 м над уровнем воды при отметке 120) и три моста реконструировать путем подъема на тот же уровень. Из указанных мостов построить к началу 1938 г. взамен ныне существующих четыре новых моста через Москва-реку: 1) Большой Каменный, 2) Крымский, 3) Москворецкий и 4)Краснохолмский и три моста через водоотводный канал: 1) Малый Камённый, 2) Чугунный, 3) Малый Краснохолмский. К этому же сроку поднять существующие на Москва-реке мосты: 1) Устьинский, 2) Новоспасский и 3) мост М.-Б.-Б. ж. д. На новых местах построить следующие мосты: 1) мост от Лужников на Ленинские горы с эстакадным подходом для соединения нынешней территории города через Лужники с новой юго-западной территорией, 2) два моста через Москва-реку и водоотводный канал для продолжения Бульварного кольца от Дворца Советов в Замоскворечье, 3) мост через Москва-реку для соединения Пролетарского района с Кировским, 4) мост взамен существующего Даниловского деревянного у завода имени Сталина. Построить Крестовский, Останкинский,. Митьковский и Ленинградский путепроводы. Строительство Крестовского путепровода закончить в 1938 г.». Вследствие сравнительно небольшой ширины реки большинство москворецких мостов было намечено делать однопролетными и обеспечить таким образом полную свободу судоходства. Чтобы придать мостам вид, соответствующий их значению в столице страны социализма, строителям пришлось обратить особое внимание на архитектурную выразительность мостов, учитывая при этом, что весь ансамбль должен быть хорошо увязан с городским ландшафтом. В связи с этим мосты были трактованы как естественное продолжение улиц, и пришлось отказаться от устройства езды понизу, закрывающей перспективы на город и реку. Самой подходящей в условиях центра столицы была признана арочная система. Сделать все намеченные к перестройке в первую очередь пять мостов однотипными значило придать ансамблю монотонность и однообразие. Для оживления панорамы реки необходимо было внести в сочетание мостов резкие контрасты и живописные перебои. С этой целью Москворецкий мост у Кремля решено было сделать железобетонным, что предохраняет его от ощутительных колебаний при проходе демонстраций; последний же в ряду — Крымский — получил висячую конструкцию. Для остальных была принята металлическая арочная система. Чтобы оживить композицию этих мостов, слишком близких по форме, по-разному оформлены береговые пролеты и подходы. Длинные подходы к мостам были использованы для устройства в них помещений под автогаражи, что придало им черты особого своеобразия и вместе с тем заложило основы самоокупаемости мостов. в — вариант металлического моста (арх. И. Морозов, соавтор арх. П. Диденко). с - вариант железобетонного однопролетного моста (арх. А.В. Щусев). d - вариант металлического однопролетного моста. В южной части моста на береговых устоях скульптурные группы, в северной части — беседки (арх. А.В. Щусев).